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<title>Gil Andersen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gil Andersen</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Gulbrand „Gil“ Andersen</b> (* <a href="27._September" title="27. September">27. September</a> <a href="1879" title="1879">1879</a> in <a href="Horten_(Norwegen)" title="Horten (Norwegen)">Horten</a>; † <a href="26._Juli" title="26. Juli">26. Juli</a> <a href="1935" title="1935">1935</a> in <a href="Logansport_(Indiana)" title="Logansport (Indiana)">Logansport</a>, <a href="Indiana" title="Indiana">Indiana</a>) war ein <a href="Norwegen" title="Norwegen">norwegisch</a>-<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischer</a> <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a>, <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Automobilrennfahrer</a> und Automobilmanager.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Autorennen">Autorennen</h2></div>

<p>Anderson wurde in Norwegen geboren und wanderte in die USA aus, deren Staatsbürger er später wurde. Er nahm eine Tätigkeit als Ingenieur an bei der <i>Ideal Motor Company</i> in <a href="Indianapolis" title="Indianapolis">Indianapolis</a> an, der Herstellerin des <a href="Stutz_Motor_Car_Company_of_America" title="Stutz Motor Car Company of America">Stutz</a>-Automobils (ab 1913 <i>Stutz Motor Car Company</i>). Er gewann 1913 und 1915 den Titel als (US-)amerikanischer Meister.<sup id="cite_ref-oldracingcars_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-oldracingcars-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für das Stutz <a href="Werksteam" title="Werksteam">Werksteam</a> nahm Andersen an den ersten sechs Austragungen der <a href="Indianapolis_500" title="Indianapolis 500">500 Meilen von Indianapolis</a> (1911–1916) teil. <a href="Indianapolis_500_1911" title="Indianapolis 500 1911">1911</a> war er der einzige ausländische Teilnehmer. Sein bestes Ergebnis erzielte er <a href="Indianapolis_500_1915" title="Indianapolis 500 1915">1915</a> (dritter Rang); <a href="Indianapolis_500_1912" title="Indianapolis 500 1912">1912</a> war er von der <a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a> gestartet, <a href="Indianapolis_500_1916" title="Indianapolis 500 1916">1916</a> vom dritten Platz in der ersten Reihe. Nur zwei Mal (1911 und 1915) beendete Andersen das Rennen. Drei Mal schied er wegen technischer Defekte aus, einmal nach einem Unfall. <a href="Indianapolis_500_1913" title="Indianapolis 500 1913">1913</a> führte er 18 Runden lang, 1915 lag er für 26 in Front.<sup id="cite_ref-champcarstats_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-champcarstats-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Revere">Revere</h2></div>

<p>Nach Beendigung seiner Tätigkeit für Stutz gründete Gil Andersen 1917 gemeinsam mit dem Ingenieur und Rennfahrer Tom Mooney und dem Industriellen Adolph Monsen der zuvor unter seinem Namen selbst in kleinem Maßstab Automobile hergestellt hatte, eine eigene Automobilfirma, die <a href="Revere_Motor_Company" title="Revere Motor Company">Revere Motor Car Corporation</a> in <a href="Logansport_(Indiana)" title="Logansport (Indiana)">Logansport</a> (<a href="Indiana" title="Indiana">Indiana</a>). Monsen war für die die Motoren zuständig, die anfangs von <a href="Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a> bezogen wurden, und leitete das Unternehmen nach einer Reorganisation ab 1923. Andersen war für das Fahrgestell zuständig. Das Unternehmen produzierte bis 1926 sportliche Luxusfahrzeuge.<sup id="cite_ref-Kimes(1996)1286-1287_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kimes(1996)1286-1287-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hemmings_Revere_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hemmings_Revere-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1935 verstarb Gil Andersen in Logansport.

</p><p>Manchmal wird für seinen Namen die Schreibweise <i>Gil Anderson</i> gebraucht. Diese ist nicht korrekt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Gil Andersen auf Stutz passiert beim Vanderbilt Cup 1912 einen liegen gebliebenen <a href="Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a> (Nr. 29, <a href="Teddy_Tetzlaff" title="Teddy Tetzlaff">Teddy Tetzlaff</a>).</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gil Andersen auf Stutz <a href="Grand-Prix-Saison_1912" title="Grand-Prix-Saison 1912">1912</a> bei einem Rennen in Elgin (Illinois)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gil Andersen posiert in seinem Stutz „White-Squadron“-Rennwagen; entweder vor dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Amerika" title="Großer Preis von Amerika">American Grand Prize</a> oder dem Vanderbilt Cup in San Francisco (1915)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gil Andersen auf Stutz (Nr. 28) vor dem Start aus der ersten Reihe zu den Indianapolis 500 von 1916. Im Rennen fiel er mit einer gebrochenen Ölleitung aus.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Donald Davidson, Rick Shaffer: <i>Autocourse Official Illustrated History of the Indianapolis 500.</i> 2., erweiterte Auflage. Icon Publishing Ltd., 2013, ISBN 1-905334-82-6.</li>

<li>Don Butler: <i>Auburn Cord Duesenberg.</i> Crestline Publishing Co., <i>Crestline Series</i>, 1992, ISBN 0-87938-701-7; ISBN 978-0-87938-701-3.</li>

<li>Fred Roe: <i>Duesenberg – The Pursuit of Perfection.</i> Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-901564-32-X.</li>

<li><a href="Beverly_Rae_Kimes" title="Beverly Rae Kimes">Beverly Rae Kimes</a> (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: <i>Standard Catalog of American Cars 1805–1942.</i> Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 0-87341-428-4.</li>

<li>Griffith Borgeson: <i>The Golden Age of the American Racing Car.</i> Hrsg. <a href="Society_of_Automotive_Engineers" class="mw-redirect" title="Society of Automotive Engineers">Society of Automotive Engineers</a> (SAE), Warrendale PA 1998, ISBN 0-7680-0023-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gil_Andersen?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gil Andersen</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.champcarstats.com/drivers/AndersonGil.htm">Rennstatistik von Gil Andersen bei champcarstats.com</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldracingcars.com/driver/Gil_Andersen">oldracingcars.com über Gil Andersen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/z18681/Revere-Model-A.aspx">conceptcarz.com: <i>Revere Modell A (1920)</i></a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hemmings.com/hcc/stories/2006/02/01/hmn_feature13.html">hemmings.com: <i>Revere's Ride</i></a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-oldracingcars-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-oldracingcars_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">oldracingcars.com: <i>Gil Andersen.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-champcarstats-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-champcarstats_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">champcarstats.com: <i>Gil Andersen.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-Kimes(1996)1286-1287-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kimes(1996)1286-1287_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Kimes, Clark: <i>Standard Catalog of American Cars 1805–1942</i>, 1996, S. 1286-1287 (Revere).</span>

</li>

<li id="cite_note-Hemmings_Revere-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Hemmings_Revere_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Daniel Strohl, Hemmings Classic Car, Februar 2006: <i>Revere's Ride.</i></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): </div>

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